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一条有风格的地铁线路，意味着什么? 从乘客的角度来讲，一些更舒服、好看的广告会提升搭乘地铁的体验。毕竟，地铁除了最基本的运输工具功能，也是重要的城市公共空间。 “衣食住行，除了满足基本需求，都有更多对美的追求。行也不只是点到点的工具，而应该成为更多元化、更丰富的体验。”高翔说，“高峰时间行色匆匆，最重要的是安全、快捷，人们可能会忽略其他。但还有 80% 是平峰时间，人们乘车时会有潜在的非交通需求。我们至少可以在软性层面上给大家一些友好的体验。” 早在和京港地铁接触的几年前，青年菜君的任牧就注意到过这家地铁公司，那时他住在 4 号线沿线。“我一直觉得京港地铁是一个非常 open、愿意尝试新的商业形态的公司，比如 4 号线的诗歌坊、美术馆。他们传递出来的形象是更年轻、多元化的，个人很喜欢。之前作为普通乘客留下的印象，在这次合作初期也算有些影响。”
高翔注意到，近几年的一个明显趋势是，国内越来越多的地铁公司开始意识到线路经营的重要性。 “北京地铁从 1969 年开始建，以 70 年代的经济状态，地铁是偏重建设和运输的，这和行业起步的背景有关，即便在五六年前还是如此。” 2008 年以来，中国的地铁建设出现了突飞猛进的发展。2009 年，全国只有 8 个城市有地铁，总里程四五百公里。到今年 3 月，这个数字变成了 25 个城市，3500 公里。 “随着这种变化，各家地铁公司都意识到，对线路的经营是和建设、运输一样重要的职责。”高翔发现，今年几乎所有地铁公司都做了纪念版的“猴票”，很多城市新建的地铁也有文化上的设计。“这些和交通没有直接关系，但有乘客沟通、建立品牌的价值。整个社会发展也要求赋予地铁的作用不是简单的运人，而是代表一个城市的公共平台。”
但京港地铁毕竟还是一家商业公司，除了优化公共空间的情怀，更本质的其实还是商业上的考量。要知道，做这种公益广告，短期内并不能带来像商业广告一样丰厚的回报。 这要从京港地铁所处的竞争环境讲起。以往，一个城市的地铁通常是由国企独家经营，而京港地铁是全国第一家合资的地铁公司，2006 年引入北京。目前，北京的地铁线路由北京市地铁运营有限公司和京港地铁两家公司负责运营，其中京港地铁运营的线路是 4 号线、大兴线、14 号线。 地铁的收入分为票务收入和非票务收入两部分，在票价固定、人流基本稳定的情况下，能通过运营改变的就是非票务收入——包括商业广告、运营通讯、商业零售(店铺、ATM 机、自动售货机租金)等等。其中，广告收入占到 60%。 “当一个城市有两家地铁公司，而我们经营的线路又只占很小一部分，这时在商业竞争层面上就比较被动。”高翔告诉《好奇心日报》记者，“比如商家在投商业广告时两家都可以选，对方的规模优势很大，但如果我们的媒体环境更好、受众更优良、到达率更好，那么商家也可能会选择我们。如果说公益广告对商业的贡献，就是形成品牌效应，在竞争时找到差异化，对以后的招商是有帮助的。” 除了公益广告，14 号线对商业广告也有更严格的要求。比如，私立医院(男科、整容等)、金融 P2P、彩票等行业的广告不允许刊登。 对一般商业广告的画面品质也有更高要求：不能出现让乘客感受不佳的画面，比如大面积黑色、红色;大字报式的广告不行，比如整个画面全是文字、没有设计感的商场打折广告;价值观偏颇也不行，这个就需要人工判断了。 除了广告，这种风格还体现在站内装饰 不只 14 号线，国内外很多地铁站都会根据所处地点的特色进行不同的站内装修。 《朝九晚五》——上班族聚集的大望路站
《幻想与乐园》——方庄站
蒲黄榆从前是一个聚集了各行各业劳动人民的地方，画作摘取了老北京行当和市井劳作的片段。 《蒲黄榆的记忆》——蒲黄榆站
《天工开物》——北工大西门站，不用解释了吧
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